В Волгограде повторно проверяют раскачивающийся мост

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ООО "МЕМО", ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ООО "МЕМО".

В Волгограде продолжают испытания моста через Волгу, закрытого из-за сильных колебаний конструкций, сообщили в пресс-службе областной администрации. Вчера, 22 мая, по мосту пустили колонну из 15 груженных щебнем КАМАЗов. Также с помощью ультразвука были обследованы сварочные швы конструкции.

"В субботу, 22 мая, после завершения ультразвуковых исследований всех сварочных швов моста начались испытания конструкций мостового перехода транспортной нагрузкой", - пояснил представитель обладминистрации. 

По мосту пустили колонну груженных щебнем "КамАЗов", вес каждой машины составлял 20 тонн. Нагрузка происходила по схеме испытаний, которые проходят при сдаче моста в эксплуатацию.

Напомним, мост 20 мая во время ливня внезапно начал раскачиваться от сильного ветра. Как рассказал очевидец, на мосту произошло резонансное колебание межпролетных участков такой силы, что машины подкидывало и разворачивало в воздухе на 180 градусов. Мост 21 мая обследовала специальная комиссия.

"Технология, которая была применена при строительстве моста и проектировании, показывает, что новые материалы, новые технологии моста эластичны, ничего не нарушено", - рассказал губернатор региона Анатолий Бровко. 

Губернатор назвал этот случай уникальным: "единственный в мире, редчайшее совпадение целого ряда природных факторов". "Сейчас специалисты обсуждают, как такого избежать в будущем", - подчеркнул Бровко. 

По его словам, в рамках проводимых обследований моста также будут проведены аэродинамические исследования. По их результатам будут даны рекомендации по установке дополнительного оборудования - отсекателей ветра, цель которых - менять аэродинамику, сообщает "Интерфакс".

"Кроме того, мы приняли решение установить дополнительную систему мониторинга ситуации в автоматическом режиме. При повторных подобных случаях эта система будет автоматически срабатывать, и движение по мосту будет перекрываться", - подчеркнул Бровко.

Экспертная группа по обследованию технического состояния моста будет работать в Волгограде в несколько этапов. Первый этап может пройти за три дня. Параллельно эксперты начнут создавать ветровую компьютерную модель. На это понадобится где-то порядка 10-15 дней. Она необходима, чтобы смоделировать ситуацию, подобную той, что возникла 20 мая. По итогам работы будут подготовлены технические решения по устранению возможных причин ЧП. 

Специалисты: основная версия колебаний - аэродинамика

В Волгоград 21 мая прибыл замминистра транспорта Олег Белозеров. С участием представителей различных ведомств и экспертов он провел совещание, на котором рассматривалась ситуация с мостом, а также выехал на место. По его словам, основная версия колебаний - аэродинамика. 

Белозеров рассказал, в России такие прецеденты были. "Но волгоградский мост - один, колебания конструкций которого, как говорят эксперты, действительно связаны с аэродинамикой. Поэтому необходимо более точно посчитать ветровые компенсаторы, чтобы подобная ситуация не повторилась", - сообщил замминистра.

По словам чиновника, визуальное обследование показало, что "мост в полном порядке". "На металлоконструкцию нанесена краска, образующая жесткое покрытие, и, если бы были какие-то потрескивания, можно было бы предположить, что произошли какие-то деформации, но этого нет. Асфальтобетонное покрытие находится в полном порядке", - заверил Белозеров.

Как рассказал заместитель министра, сейчас специалисты разбираются с тем, что могло послужить импульсом для начала такого амплитудного колебания, передает "Росбалт".

Были версии, что сдвиги моста в Волгограде вызваны сбросом воды, но, по словам Олега Белозерова, в процессе обсуждения специалисты пришли к выводу, что этот фактор не существенен.

Также замминистра опроверг версию о землетрясении, которое могло быть причиной происшествия. "Версия сейсмического толчка рассматривалась, но не подтвердилась", - сообщил заместитель министра транспорта РФ.

В то же время представитель Минтранса РФ, пожелавший остаться неизвестным, назвал основной причиной происшествия - "недочеты в аэродинамике конструкции".

"Говорить о том, кто виноват, и есть ли просчеты в проектировании, я не буду, хотя для специалистов – это очевидно. После того, как мост «оденут» в аэродинамические обтекатели, его, скорее всего, откроют для движения", - приводит слова источника сайт volpromex.ru.

В прокуратуре считают, что причиной колебаний могла быть ошибка строителей

Президент России Дмитрий Медведев 21 мая дал поручение контрольному управлению президента и Генпрокуратуре проверить соблюдение нормативов и требований при проектировании, строительстве и эксплуатации нового моста в Волгограде.

Колебания на мосту через Волгу могли быть вызваны ошибками в строительстве при возведении объекта, проинформировало в тот же день управление взаимодействия со СМИ Следственного комитета при прокуратуре РФ.

"По факту нарушения правил безопасности при ведении строительных работ следственными органами Следственного комитета по Волгоградской области проводится процессуальная проверка по признакам преступления, предусмотренного частью 1 статьи 216 УК РФ ("нарушение правил безопасности при ведении горных, строительных или иных работ")",- приводит сообщение Gzt.ru.

Эксперт: мост надежен

Несмотря на происшедшее, Андрей Куприков, руководитель института "Волгоградгражданпроект", организации, проектировавшей съезды, дорожные развязки и инфраструктурные объекты на правом и левом берегах, считает мост достаточно надежным, передает радиостанция "Свобода".

"Над узловой частью моста через Волгу действительно происходили резонансные колебания, вызванные совпадением динамических нагрузок. Что имеется в виду? Это ветровая нагрузка, нагрузка от транспортного потока и нагрузка от весеннего сброса воды. В данный момент работает экспертная комиссия, которая проверяет все конструкции мостового перехода. Скорее всего, примет решение об установке дополнительных датчиков для мониторинга дальнейшей ситуации", - пояснил Куприков.

"Этот случай может стать причиной ввода новых правил для мостостроителей по всей России", - в свою очередь считает генеральный директор института "Стройпроект" Алексей Журбин.

Строительство моста началось в 1996 году. Этот объект являлся долгостроем из-за отсутствия финансирования. К началу 2005 года было выполнено лишь 40% работ начального этапа строительства.